內(nèi)容：國內(nèi)整車物流，是我國物資流通最主要的方式之一， 即便是疫情期間，貨運(yùn)大車的運(yùn)行數(shù)據(jù)也是數(shù)百萬趟次，正是由于國內(nèi)巨大的貨運(yùn)市場，所以一直是一塊非常巨大的蛋糕，毫不夸張的說，國內(nèi)的整車物流市場，足以撐起不少大型公司，在某種程度上來說，我國國內(nèi)的運(yùn)輸需求已經(jīng)十個(gè)巨大的市場，與國外相比，有很多市場現(xiàn)實(shí)情況，從而導(dǎo)致國內(nèi)的物流運(yùn)輸成本與國外相比，存在不同程度的差異。


一、國內(nèi)整車物流市場巨大

我國14億人口，巨大的人口市場，每天的物資消耗都是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)，而這些物資，很大一部分是通過整車物流市場供應(yīng)的，國內(nèi)的批量貨物運(yùn)輸，除了鐵路系統(tǒng)之外，那就是公路整車運(yùn)輸承運(yùn)了，但是各類日常生活物資，并不能通過鐵路系統(tǒng)保障，基本只能通過公路整車運(yùn)輸了。

二、國內(nèi)整車物流高速路網(wǎng)便利

我國被稱之為基建狂魔，目前高速路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，幾乎沒有不可到之地，即便西南很偏僻的縣，也幾乎也通了高速，這大大便利了物資的流通可能，只是由于我國多山區(qū)，高速建造不易，成本很高，所以運(yùn)輸成本中的高速高路費(fèi)一直是重要組成部分。


三、國內(nèi)整車物流成本

雖然國內(nèi)高速路網(wǎng)便利，但由于我國山區(qū)占比大，直接影響了貨車油耗、過路費(fèi)也較大，有人做過統(tǒng)計(jì)，說我國國內(nèi)物流成本占到15%—16%，一直說是要降低物流成本占比，說什么國外物流成本一般是10%左右一點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為這里面有實(shí)在原因，比如國外多海運(yùn)，即便是陸運(yùn)，也不像我國國內(nèi)這些實(shí)際情況，比如山高路遠(yuǎn)、過路費(fèi)等，這些都是實(shí)際情況，所以，物流成本是否可以降，我想應(yīng)該是可以的，只是也不能想當(dāng)然的、不考慮實(shí)際情況與國外物流成本對比，這是不符合實(shí)際運(yùn)輸場景的，在優(yōu)化國內(nèi)整車物流成本時(shí)，應(yīng)該實(shí)際情況實(shí)際分析。


我國的物流成本優(yōu)化問題，由于特殊的國情和特色條件，單從行業(yè)本身來看，要優(yōu)化的地方其實(shí)真的不多，甚至現(xiàn)在已經(jīng)是內(nèi)卷下的成本了，很多物流企業(yè)其實(shí)都在虧本經(jīng)營，期待規(guī)模化盈利遲遲不到來，盈利可能遙遙無期，也就是說，不漲價(jià)已經(jīng)算是不錯(cuò)的情況了，那如何破局呢，我們認(rèn)為，想破局，必須在局以外來破，物流行業(yè)以其行業(yè)的特殊性，可以無縫鏈接到全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中去，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)需要什么呢？也許是世界貨巴橋網(wǎng)（以下簡稱世貨網(wǎng)）給出的方案。