內(nèi)容：整車物流的價(jià)格，從邏輯上來(lái)計(jì)算，可以拆分為車輛運(yùn)輸全程的油費(fèi)、車輛折舊、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、司機(jī)的人工費(fèi)、以及車方要求的合理利潤(rùn)，不同類型大小的車輛，這些費(fèi)用都不同，而同類型的車輛，卻基本一致，相差不大，區(qū)別在于車方要求的合理利潤(rùn)，所以這么拆分下來(lái)，各種車型的價(jià)格基本就出來(lái)了，車方要求的合理利潤(rùn)就變成了變量，每個(gè)人都想著賺錢，邏輯沒(méi)錯(cuò)，但車方經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，業(yè)務(wù)的構(gòu)成就會(huì)導(dǎo)致要求的合理利潤(rùn)變化，比如，在從成都到上海的干線運(yùn)輸，某物流公司簽了固定的承運(yùn)合同，每月必須派夠多少趟次車輛運(yùn)輸貨物到上海，到了上海，即便是空返，也要回到成都完成合同規(guī)定的運(yùn)輸，這合理的利潤(rùn)變化場(chǎng)景就產(chǎn)生了。
一、車型對(duì)應(yīng)價(jià)格

從假設(shè)的市場(chǎng)角度來(lái)分析整車物流的價(jià)格，那就是市場(chǎng)上每一個(gè)車方，每一個(gè)司機(jī)，每一臺(tái)車都是絕對(duì)理性的，參考同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，同一個(gè)利潤(rùn)訴求，可以得出一個(gè)基本的參考價(jià)格，通過(guò)在參考價(jià)格的基礎(chǔ)之上考慮變量因素，來(lái)大致估算整車物流的價(jià)格，這是比較直觀的計(jì)算方法，更容易理解一些。

1、2.7米貨車，長(zhǎng)寬高為2.7*1.8*1.8M，承載重量為1噸，起步價(jià)30元，每公里3元；

2、3.8米貨車，長(zhǎng)寬高為3.8*1.8*1.8M，承載重量為5噸，起步價(jià)60元，每公里4元；

3、4.2米貨車，長(zhǎng)寬高為4.2*2.3*2M，承載重量為12噸，起步價(jià)為80元，每公里5元；

4、6.8米貨車，長(zhǎng)寬高為6.8*2.3*2M,承載重量為10.5噸，起步價(jià)為200元，每公里6元；

5、9.6米貨車，長(zhǎng)寬高為9.6*2.3*2.6M,承載重量為17噸，起步價(jià)500元，每公里8元；

6、13米貨車，長(zhǎng)寬高為13*2.35*2.6M，承載重量為32噸，起步價(jià)為1000元，每公里11元；

7、17.5米貨車，長(zhǎng)寬高為17.5*3*2.8M，承載重量為31噸，起步價(jià)1500元，每公里11元。

需要說(shuō)明的是，以上車輛類型只是市場(chǎng)上部分車長(zhǎng)類型，大致車長(zhǎng)差不多的，基本可以參照最近的車輛長(zhǎng)度，但由于整車物流市場(chǎng)受淡旺季影響，價(jià)格波動(dòng)較大，漲跌幅有時(shí)超過(guò)40%，所以，這個(gè)價(jià)格表也就僅僅作為概念上的展示，因?yàn)橥昝赖募僭O(shè)并不存在，也有失偏頗，還是得依據(jù)實(shí)際情況來(lái)核實(shí)真實(shí)運(yùn)價(jià)。

所以，整車物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格怎么算，只能在成本構(gòu)成當(dāng)中來(lái)刨析，但假設(shè)也終歸是假設(shè)，真實(shí)場(chǎng)景中的各種成本構(gòu)成也在變化，故需要發(fā)貨方具體確定運(yùn)輸計(jì)劃后，找專業(yè)物流公司定運(yùn)輸方案，實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)，以達(dá)到節(jié)省運(yùn)費(fèi)的目的。