內(nèi)容：個人或者企業(yè)，自己找私車拉貨可能存在風險，由于二者中間沒有緩沖，很可能矛盾演變到不可調(diào)節(jié)，對于發(fā)貨方貨主來說，追求運費最低是其基本要求，事實上現(xiàn)在很多企業(yè)自己利用車貨匹配平臺來找車，已經(jīng)成為常態(tài)，在某些平臺去掉中間商賺差價的吆喝下，很多時候為了所謂的利益最大化，忽視了最基本的成本構(gòu)成問題，想當然認為車輛沒有成本，必須要拉貨，在這樣的背景下，安全運輸又怎么能夠保障，埋下的隱患也總有爆發(fā)的時候。



一、找貨車拉貨對物流成本基本的認識不夠?qū)е逻\輸安全存在隱患

車輛運行需要成本，越大的車輛車型運行成本越高，貨主過度追求運輸費最低，有的甚至給價還不如私家車跑一趟的運費，這種極端出價情況可能導致惡意報復，通常的情況下是以低價承接運輸，而運輸過程總有各種突發(fā)事件，比如重量不對、體積不對、長寬高有異議等，只要一個小問題，就必須要求加價，加到合理的范疇，否則就將貨拉到自己家里放著，這樣的事情層出不窮，這也是過低運費導致的。

二、找貨車拉貨的一方花大量的時間來做物流

現(xiàn)在的發(fā)貨方貨主，好像不少人都把自己當作整車物流運輸公司去了。不論個人還是企業(yè)，原來的目的是為了省去給物流的微薄利潤，自己來調(diào)車，有時候為了區(qū)區(qū)一百元，與大量不同的司機爭論個四個小時，或者更久的時間，這樣的情況下，又怎么能把主業(yè)給做好，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)不少人因為把精力放在派車上，導致主營業(yè)務破產(chǎn)的情況。


另外一個值得深思的情況是，有的企業(yè)自己組建了物流部，招了專門的人員來派車，再付費開通調(diào)車軟件，由于對行情不懂，可能在一段時間內(nèi)還要多出運費，過了一段時間正常了，然后員工電腦出現(xiàn)了搜索“公司發(fā)貨收司機信息費算不算職務侵占”，一通操作下來，省了什么，是不是搞了個寂寞。當然，不是說絕對，只是說沒有任何個人或企業(yè)能把所有環(huán)節(jié)的利潤占完，即便市場上最大的那一層頭部企業(yè)，都是把利潤讓出去，以期盼更同成長、互利共贏。

三、找貨車拉貨對物流運輸風險的認識不夠

發(fā)貨人自己找貨車拉貨，要是對物流運輸風險認識不夠，發(fā)貨方自己就得承擔后果，雖然可以找司機承擔，但是隱患極大，現(xiàn)在真實的場景是車輛為了降低運營成本 ，很可能只購買了強制性保險，并不能保障車輛所裝貨物的安全，而發(fā)貨人自己找司機運輸時，總是想當然認為司機能夠為貨物安全負責，雖然不愿意承認，但真正發(fā)生意外時，司機無力承擔，即便能夠承擔，官司打下來，幾年已過，真正損失的還是貨主，更不說那些已事實上無法得到任何賠償?shù)那闆r。


自己找私車拉貨，不管是企業(yè)還是個人，現(xiàn)在可能是需要從頭思考的時候了，到底危害是什么，當然企業(yè)有自己的一本賬在算，這個賬劃不劃算只有自己知道，如果是決定自己派車，那還請做好最后的一把安全鎖，買上單獨貨物保險，保全運輸過程中的意外情況導致的貨物財產(chǎn)不受損失。